Die elastischen Gummiräder schmieden zusammengebaut mit Reifen und Mitte-Rad-Gummi

Elastische elastische Gummiräder, welche die Räder zusammengebaut mit Reifen und Mittelradgummi schmieden

Elastische Räder der Erschütterung und der Schalldämpfung für städtische Eisenbahnwagen

Produkteigenschaften: Verringern Sie effektiv Erschütterung und die Geräusche, die durch städtische Schienendurchfahrtfahrzeuge erzeugt werden, verringern Auswirkung zwischen Rädern und Schienen, Radabnutzung und Zunahmekilometerzahl zu verringern.

Raddurchmesser

70% niederfluriges helles Schienenfahrzeug: 660mm oder mehr

100% niederfluriges helles Schienenfahrzeug: mehr als 600mm

Zulässige Achsenlast: weniger als 12 Tonnen

Zugetroffen auf städtische Schienenfahrzeuge

Eine Sprühfertigungsstraße für Stahlteile des elastischen Rades, einschließlich eine Schrubbenstation für das Abwischen von elastischen Radstahlteilen, eine erste Malereistation für vorbereitende Stahlteile des elastischen Rades und eine erste Malereistation für reibende Stahlteile des elastischen Rades eine trocknende Station für trocknende Teile, eine zuerst reibende Station für versandende Stahlteile des elastischen Rades, eine zweite Malereistation für topcoating Stahlteile des elastischen Rades und das Beförderungssystem, das übermittelt die Teile zur Schrubbenstation, zur ersten malenden Station, zur trocknenden Station, zur ersten reibenden Station und zur zweiten Malereistation. Die Sprühfertigungsstraße für Stahlteile des elastischen Rades der Erfindung kann die beschichtende Produktions-Leistungsfähigkeits- und -oberflächensprayqualität von Stahlteilen des elastischen Rades erheblich verbessern, erfüllt den Bedarf von inländischen und Auslandskunden und hat die Vorteile der guten Produktionsumwelt und keiner Verschmutzung zur Umwelt.

Das elastische Rad ist eine Art geteilte Riemenscheibe verwendet auf SchienenWalzgut. Die elastischen Elemente von elastischen Rädern sind größtenteils Gummiteile. Entsprechend den Hauptakzentzuständen der Gummielemente, können die strukturellen Formen von elastischen Rädern in drei Arten unterteilt werden: schurartiger und der Kompressionschere der Kompression zusammengesetzte Art der Art. Der Reifen wird elastisch auf das Rad gestützt, dadurch effektiv verringert man Kurvengeräusche, verringert Bahnauswirkung, verringert Rad und Schienenabnutzung und verbessert die Nutzungsdauer der Linie Fahrzeuge.
Mit der Entwicklung der städtischen Stadtbahn, ist die Geräusche, die durch die hellen Schienenfahrzeuge laufen auf städtischem Boden erzeugt werden oder die Viadukte ein vorstehendes Problem in der Stadtbahn geworden. Um dieses Problem zu lösen, sind elastische Räder in den hellen Schienenfahrzeugen auf der ganzen Erde weitverbreitet. Eine elastische Einheit ist zwischen die Radmitte und die Kante des elastischen Rades installiert, und die Kante wird elastisch auf das Rad gestützt, dadurch effektiv verringert man Kurvengeräusche, verringert Bahnauswirkung, verringert Rad und Schienenabnutzung und verbessert die Nutzungsdauer der Linie Fahrzeuge. Der Gebrauch der elastischen Räder als effektive Maßnahme, Kurvengeräusche zu verringern ist in den niederflurigen Trams, in den Intercityzügen und in den U-Bahnfahrzeugen weitverbreitet gewesen. Die Führer in der Forschung und in der Anwendung von elastischen Rädern sind Europa, Japan und die Vereinigten Staaten
Das elastische Rad ist eine Art geteilte Riemenscheibe angewendet am SchienenWalzgut. Entsprechend dem Zustand des Radgummielements unter Last, kann es in schurartige, Kompressionsart und Scherkompressionsart unterteilt werden. Die frühen elastischen Räder wurden hauptsächlich von den Kompression-artigen Gummiauflagen hergestellt, und die Radialrichtung des Rades war elastisch und steif. Seine Komponenten umfassen steife Reifen, steife Radmitten und Gummikörper. Der Gummikörper wird zwischen der Kante und der Radmitte eingebettet.
Zusammengedrückt
Die elastisches zuerstradstahlteile und die Gummielemente sind verhältnismäßig einfach, tragen die Gummikomponenten nur Druckspannung, und ihre axiale Elastizität ist viel größer als Radialelastizität. Das elastische Rad hat eine einfache Struktur und eine Privatmesse, und ist für kleine Radiusräder passend. Beim Laufen und bremsend, die vertikale Deformation klein ist, und die Deformationshitze ist nicht groß, und der Reifen kann ohne Heizung ersetzt werden. Elastische Räder der reinen Kompression werden selten jetzt benutzt. Die elastischen Räder Bochums, die im europäischen hellen Schienentransport weitverbreitet sind, sind verbesserte elastische Räder der Kompression. Die seitliche Steifheit und die Radialsteifheit des elastischen Rades der Kompression werden schlecht zusammengebracht. Die Verbesserung der Struktur und der Leistung dieses Rades konzentriert hauptsächlich sich auf den Gebrauch von elastischen Materialien des Hochleistungspolymers und den Gebrauch von elastischen Einheiten mit optimierten Querschnittsformen. Das elastische Rad gezeigt im Abbildung 1 (c) benutzt ein neues Polyurethanmaterial, das den ovalen Hohlraum kommt, der durch den Reifen und die Radmitte durch das Einspritzungsloch gebildet wird; das elastische Rad gezeigt im Abbildung 1 (d) verwendet ein spezielles die strukturelle Form von PTFE wird verwendet, um die Mängel der Fehlanpassung zwischen der axialen Steifheit und Radialsteifheit des elastischen Rades und die schlechte Wärmeableitungsleistung der elastischen Einheit zu überwinden, wenn es erhitzt wird.
schurartig

Kompressions- und Schermittel
Das elastische Rad der Kompressionscherenzusammensetzung [Abb. 3 (A)] nimmt eine Struktur an, die Schere und Kompression tragen kann. Die Gummielemente werden normalerweise in einer V-förmigen Anordnung vereinbart, die umfangreichen Gebrauch vom Raum auf der Seite des Rades nicht nur machen kann, aber auch die angemessene Verteilung der Druckspannung und der Scherbeanspruchung kann mit der Neigung des Gummiringes geändert werden, d.h. können die axiale Steifheit und die Radialsteifheit das gewünschte Optimum erreichen. Match. Diese Art des elastischen Rades hat eine einfache Struktur, ist für Installation und Wartung bequem, spart Wartungszeit und Kosten, und ist weitverbreitet. Sie stellt die Entwicklungsrichtung von elastischen Rädern dar. Jedoch hat diese Art des strukturellen elastischen Rades das Phänomen von losen Bolzen während des Gebrauches, und viele Patente, die in den letzten Jahren veröffentlicht werden, schlagen Verbesserungen zu ihm vor. Die Verbesserung vorgeschlagen durch das deutsche Patent [Abb. 3 (B)] ist, die Bolzenverbindung und einen Sicherungsring zu benutzen mit einem Kreisabschnitt zwischen dem Druckring und der Radmitte zu annullieren, um die V-förmige Einheit und die Radfelge zu lokalisieren
Obgleich das elastische Rad die Vorteile der Verringerung von Kurvengeräuschen und des Verbesserns hat, hat die Auswirkungskraft des Rades und der Schiene, verglichen mit dem steifen Rad, das elastische Rad eine komplexe Struktur, hohen Kosten und schlechte eine Operationssicherheit; besonders mit vielen Bolzen, gibt es eine Verbindung zwischen dem Reifen und der elastischen Auflage. Darüber hinaus hat das elastische Rad strenge Anforderungen an die Achsenlast, und die größere Achsenlast wird durch die Gummistärke und andere Bedingungen begrenzt und so begrenzt seine Anwendung und Entwicklung. Dieses ist der Hauptgrund, warum elastische Räder schwierig, im Allgemeinen zu popularisieren sind.
In den letzten Jahrzehnten im Ausland, zwecks Schalldämpfungseffekt zu erzielen, haben helle Schiene und U-Bahnfahrzeuge elastische Räder und gedämpfte Räder mit einfacher Struktur, bequemer Installation und Wartung so viel wie möglich unter der Voraussetzung der Gewährleistung der sicheren und zuverlässigen Operation benutzt.
Zur Zeit, gibt es keine Entwurfsspezifikation für helle Schienenfahrzeuge und U-Bahnfahrzeuge in China. Viele inländischen Fahrzeughersteller betrachten vorübergehend die folgenden Parameter: die Achsenlast ist nicht größer als 16t, ist die Geschwindigkeit nicht größer als 100km/h, und der Raddurchmesser ist 860~915mm. Basiert auf diesem, werden fünf Prinzipien für Radauswahl der hellen Schiene und U-Bahn bestimmt:
(1) ist die Struktur einfach und zuverlässig;
(2) hat es gute Betriebssicherheit und Zuverlässigkeit;
(3) hat es gute Erschütterungs- und Schalldämpfungsfunktion, und das elastische Rad sollte die Geräusche durch 3~5dB verringern (A) verglichen mit der gleichen Art der Stahlfelge;
(4) niedrigere Herstellungskosten und Instandhaltungskosten;
(5) gute Kunstfertigkeit, einfach zu popularisieren und zuzutreffen.
Die Anwendungsaussicht von elastischen Rädern, von schalldämpfenden Rädern und von akustisch optimierten Rädern, die für helle Schienenfahrzeuge benutzt werden können, wird einleitend und es wird betrachtet besprochen, dass elastische Räder möglicherweise nicht werden benutzt für Linien mit lärmarmen Reduzierungsanforderungen; es wird empfohlen, um Priorität zur Entwicklung von akustisch optimierten Rädern in China zu geben; Elastische Räder und schalldämpfende Räder sollten auf der Grundlage von experimentelle Forschung erforscht werden, um die Möglichkeit der Popularisierung und der Anwendung in meinem Land zu erforschen.