M730A-Eisenbahn ermüdet elastische 730mm für Lokomotiv-und Lastwagen-Metro

M730A-Schienenreifen für für Lokomotiv- und Lastwagenmetro 730mm elastische Räder des Außendurchmesser

Kingrail wendete einen hochfesten leichten Schienenfahrzeugreifen an und ein Produktionsverfahren davon werden verwendet und beziehen sich auf dem technischen Feld der Legierungsvorbereitung.

Methode für das Messen des Abnutzungsgrads an mechanischem elastischem Rad, Schritte: stellen Sie ein Modell des begrenzten Elements des mechanischen elastischen Rades her; benutzen Sie das Test-Analysesystem des mechanischen elastischen Rades modale, um die Korrektheit des mechanischen elastischen Modells des begrenzten Elements des Rades zu überprüfen; benutzen Sie das überprüfte mechanische elastische Modell des begrenzten Elements des Rades, um die natürlichen Frequenzen jedes Auftrages des mechanischen elastischen Rades unter verschiedenen Abnutzungsgrad zu berechnen; der berechnete Wert der natürlichen Frequenz jedes Auftrages wird als der Input des neuralen Netzes BPs verwendet, und die Abnutzungsmenge des mechanischen elastischen Rades wird als der Ertrag des neuralen Netzes BPs verwendet, um das Modell neuralen Netzes BPs auszubilden; Die gemessenen natürlichen Frequenzen jedes Auftrages des mechanischen elastischen Rades sind Input in das ausgebildete neurale Netz BPs, und die Abnutzungsmenge des mechanischen elastischen Rades wird erhalten, indem man löst. Die Erfindung kann die Stärke des mechanischen elastischen Radmusters unter verschiedenen Abnutzungsgrad genau messen, garantieren, dass die Stärke des Reifenmusters innerhalb eines sicheren Bereiches ist, und verringern das Sicherheitsproblem, das durch übermäßige Reifenabnutzung verursacht wird.

Die Reifen von KINGRAIL sind einfach zu transportieren, weil sie eine Art Druckplattenverpacken von Radreifen sind, das einen äußeren Zylinder des Reifens und mindestens drei Sätze Befestiger umfasst. Außerhalb der Radfelge schließt der äußere Zylinder der Kante einige Kantenplatzierungsschichten ein; jede Gruppe Befestiger hat die gleiche Struktur und Spezifikation, und die Befestiger schließen zwei Distanzscheiben, zwei lange doppelseitige Schrauben mit ein und vier Nüsse, die zwei Distanzscheiben werden beziehungsweise am oberen Ende und am untereren Ende des äußeren Zylinders des Reifens vereinbart. Es gibt zwei durchgehende Löcher auf dem Abstandhalter. Die Schraubenstange wird nah an dem inneren Kreis des äußeren Zylinders des Reifens eingestellt, und die andere doppelköpfige Schraube wird nah an dem äußeren Kreis des äußeren Zylinders des Reifens eingestellt. Die Art Verpacken der drückenden Platte der Radfelge, die durch das Gebrauchsmuster vorgeschlagen wird, hat die Vorteile der einfachen Struktur, der bequemen Verarbeitung und der Herstellung und der Bequemlichkeit für den Transport und die Lagerung der Radfelge.

Eine Methode für das Drücken eines elastischen wheelset eines Schienenfahrzeugs, die folgenden Schritte enthalten: S1, ein Installationswerkzeug, das die Achse zusammenbringt und den inneren Durchmesser des Installationswerkzeugs vorwählend ist größer als der innere Durchmesser der Radmitte des elastischen Rades und kann auf die Seite der Radmitte gedrückt werden; S2, stellte die Führungsbuchse am rechten Ende der Achse ein, um die Mittellinie der Achse und die Mittellinie des collinear Pressekolbens zu halten; S3, tragen Schmieröl auf dem Achsenradsitz auf, und führen das elastische Rad durch die Führungsbuchse ist vorinstalliert auf der Achse, beim Halten des elastischen Radsenkrechten zur Achse; S4, das Installationswerkzeug wird auf der Seite der Radmitte des elastischen Rades blockiert, und die Muffe der Pressepressen gegen die Achse die Achsenmitte der Achse wird langsam unter Druck gesetzt, damit die Achse langsam das Mittelloch der Radmitte des elastischen Rades bis die Installation des elastischen Rades wird abgeschlossen einträgt. Die Erfindung kann die Erfolgsquote des Drückens verbessern und kann die Qualität des Drückens sicherstellen.

Der Reifen wird benutzt, um elastische Gummiräder zusammenzubauen. Der Reifen ist ein gerollter nahtloser Stahlring, der auf die Radmitte durch thermischen Effekt gedrückt wird. Die Radmitte ist ein geworfener Stahlfelgekörper, und es gibt eine Schicht des Gummikörpers zwischen dem Reifen und der Radmitte. Wenn Blasen oder Schlacke während des Rollens des Reifens bleiben, knackt möglicherweise er unter der dynamischen Aktion der Hochdrucklast, oder er wird verursacht möglicherweise durch „den Ermüdungsbruch“ wegen des Alterns des Reifenmaterials. Reifen KINGRAILS stellen Qualität und Sicherheit sicher.

M730A-Schienenreifen für für Lokomotiv- und Lastwagenmetro 730mm elastische Räder des Außendurchmesser