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UIC54 UIC60 Bolzenloch-Durchmesser Soem der Eisenbahn-Schienen-Stahl-22mm 24mm
| Herkunftsort | CHINA |
|---|---|
| Markenname | kingrail |
| Zertifizierung | ISO |
| Modellnummer | Kranschiene |
| Min Bestellmenge | Verkäuflich |
| Preis | negotiable |
| Verpackung Informationen | Standardexportverpackung oder gemäß des Kundenantrags |
| Lieferzeit | 1-30 Werktage |
| Zahlungsbedingungen | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram |
| Versorgungsmaterial-Fähigkeit | 1000000000TON |
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xProduktdetails
| Standard | AiSi, ASTM, BS, LÄRM, GB, JIS | Bolzenloch-Durchmesser | 22mm 24mm, als Anforderung des Kunden |
|---|---|---|---|
| Grad | Q235/55Q/U71Mn/75V/50Mn/45Mn | Länge | 6-12m |
| Schienen-Messgerät | Normales Messgerät | Spezifikation | 4kg/m, 8kg/m 12kg/m, 15kg/m, 18kg/m, 22kg/m, 24kg/M, 38-60 |
| Hervorheben | Schienen-Stahl der Eisenbahn-UIC60,Schienen-Stahl der Eisenbahn-UIC54,24mm Stahleisenbahn-Schiene |
||
Produkt-Beschreibung
Einleitung des Stahlmaterials schiene UIC60 50Mn UIC 54 für Portalkranschiene 60kg/m für Haupteisenbahn
Schienen sind die Hauptkomponenten von Eisenbahnlinien. Seine Funktion ist, die Räder des Walzgutes zu führen, um sich vorwärts zu bewegen, den enormen Druck der Räder zu tragen und mittelt sie den Lagerschwellen über. Die Schienen müssen ein ununterbrochenes, ein glatt zur Verfügung stellen und Rollenoberfläche für die Räder am wenigsten schleppen. In elektrifizierten Eisenbahnen oder in den automatischen blockierenden Abschnitten können die Schienen als Bahnstromkreise auch benutzt werden.
Bahnbahngleis-internationale Standardhelle Stahlschiene, schwere Schiene, Crane Rail Spezifikation
Helle Schiene
| Art | Hauptbreite (Millimeter) | Höhe (Millimeter) | Untere Breite | Netz-Stärke (Millimeter) | Theorie-Gewicht (kg/m) | Grad | Länge |
| 8kg | 25 | 65 | 54 | 7 | 8,42 | Q235B | 6M |
| 12kg | 38,1 | 69,85 | 69,85 | 7,54 | 12,2 | Q235B/55Q | 6M |
| 15kg | 42,86 | 79,37 | 79,37 | 8,33 | 15,2 | Q235B/55Q | 8M |
| 18kg | 40 | 90 | 80 | 10 | 18,6 | Q235B/55Q | 8-9M |
| 22kg | 50,8 | 93,66 | 93,66 | 10,72 | 22,3 | Q235B/55Q | 7-8-10M |
| 24kg | 51 | 107 | 92 | 10,9 | 24,46 | Q235B/55Q | 8-10M |
| 30kg | 60,33 | 107,95 | 107,95 | 12,3 | 30,1 | Q235B/55Q | 10M |
Schwere Schiene
| Hauptbreite (Millimeter) | Höhe (Millimeter) | Untere Breite | Netz-Stärke (Millimeter) | Theorie-Gewicht (kg/m) | Grad | Länge | |
| P38 | 68 | 134 | 114 | 13 | 38,73 | 45MN/71MN | |
| P43 | 70 | 140 | 114 | 14,5 | 44,653 | 45MN/71MN | 12.5M |
| P50 | 70 | 152 | 132 | 15,5 | 51,51 | 45MN/71MN | 12.5M |
| P60 | 73 | 176 | 150 | 16,5 | 60,64 | U71MN | 25M |
Crane Rail
| Hauptbreite (Millimeter) | Höhe (Millimeter) | Untere Breite | Netz-Stärke (Millimeter) | Theorie-Gewicht (kg/m) | Grad | Länge | |
| QU70 | 70 | 120 | 120 | 28 | 52,8 | U71MN | 12M |
| QU80 | 80 | 130 | 130 | 32 | 63,69 | U71MN | 12M |
| QU100 | 100 | 150 | 150 | 38 | 88,96 | U71MN | 12M |
| QU120 | 120 | 170 | 170 | 44 | 118,1 | U71MN | 12M |
KINGRAIL entwarf eine Methode, ein Gerät, ein System, ein Medium und eine Ausrüstung für die Identifizierung der dynamischen Steifigkeit einer Bahnstruktur und umfasste: mindestens ein Beschleunigungsmesser auf der Schiene der Bahnstruktur vereinbarend und mit einem Erregungswerkzeug, die Schiene der Bahnstruktur mindestens einmal aufzuregen, um die Schiene zu erhalten, erhalten wird die erstrangige verbiegende Schwingungsfrequenz Franc der Schiene entsprechend der Beschleunigungszeitgeschichtskurve der Schiene; und die erstrangige verbiegende Schwingungsfrequenz Franc der Schiene wird in die theoretische erstrangige verbiegende Schwingungsfrequenzformel der Schiene ersetzt, und die dynamische Bewegung der Bahnstruktur wird berechnet. Steifheit K. Der Anwendungstest der Erfindung hat hohe Anwendungstest-Leistungsfähigkeit, kann die Operation im Wartungsoberlicht abgeschlossen werden, ist das Testgerät einfach, wird keine spezielle Ausrüstung angefordert, ist die Operation einfach, kann die Testoperation von einer einzelnen Person abgeschlossen werden, und die Sicherheit ist gut, und es gibt keinen Bedarf, Ausrüstung auf die Schiene zu installieren. , können die Testwerkzeuge von der Linie vollständig zurückgenommen werden, ohne die Fahrsicherheit zu beeinflussen.
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