1050 mm Eisenbahnreifen mit Material der Radmitte ER6 ER7 ER8

Kingrail verwendet einen speziellen UT-Test

Das technische Gebiet einer Vorrichtung zur Erkennung und Erkennung von Fehlern in der Nabe von Eisenbahnrädern, insbesondere eine Vorrichtung zur Erkennung und Erkennung von Fehlern in der Nabe von Eisenbahnrädern, umfassend einen Träger, eine Stützstange, eine Ultraschallerkennungs-Steuervorrichtung, einen Erkennungsmechanismus und ein Räderwerk.Ein Erfassungsmechanismus ist direkt über dem Räderwerk angeordnet, eine Ultraschallerfassungssteuervorrichtung ist am oberen Ende des Erfassungsmechanismus angeordnet, und zwei Sätze von Stützstangen sind symmetrisch am unteren Ende des Erfassungsmechanismus angeordnet;Unter der Führung der Schiene wird das Räderwerk in den Drehmechanismus gerollt, und dann zieht der Zylinder die Druckplatte, und die Druckplatte drückt. Der Führungspfosten bewegt sich nach unten, und der Sondenträger wird unter Mitwirkung der Führung vertikal geschoben Pfosten und Stehlager, so dass der Sondenträger gerade auf das Räderwerk geschoben wird und gleichzeitig das Drehwerk mitläuft.Fehlererkennung in mehreren Richtungen

Die Grundform der Schale der Sonde ist eine rechteckige Schale;die erste Wafergruppe wird auf die obere Endfläche des ersten Verzögerungsblocks gebondet und fixiert, um die erste Sende- und Empfangsanordnung zu bilden, und die zweite Wafergruppe wird auf den zweiten Verzögerungsblock gebondet und fixiert, auf dem die zweite Sende- und Empfangsanordnung ausgebildet wird die obere Endfläche der ersten Chipgruppe;die erste Sende- und Empfangsanordnung und die zweite Sende- und Empfangsanordnung durch den Block aus schallabsorbierendem Material an der Schale befestigt und verbunden sind;die Sende- und Empfangsfläche des piezoelektrischen Chips der ersten Wafergruppe ist nach unten gerichtet, auf der linken Seite eingestellt, die Sende- und Empfangsfläche des piezoelektrischen Chips der zweiten Wafergruppe ist nach unten und rechts eingestellt;der Grad α des spitzen Flächenwinkels, der durch die Ebene gebildet wird, in der die Endfläche des piezoelektrischen Chips angeordnet ist, und die Ebene, in der sich die untere Endfläche der Sonde befindet, ist der Grad α von 20 Grad bis 78 Grad;die Form der unteren Endfläche der gesamten Sonde ist eine kreisförmige Bogenfläche, die der radial äußeren Umfangsbogenfläche des zu prüfenden Reifens entspricht.Wenn die Sonde verwendet wird, ist die Erkennung genau, zeitsparend und arbeitssparend