Bahnersatzteile der Lasts-13ton drehen sich für halb Anhänger-LKW ISO-Zertifikat

Einleitung des Schienengangradladers schweißte Verbindung durch Lastsachsen der Lager 13ton für halb Anhänger-LKW

Die Fahrzeugachse (alias die Achse) wird an den Rahmen (oder lastentragenden Körper) durch die Suspendierung und Räder sind installiert an beiden Enden angeschlossen. Die Funktion der Achse ist, die Last des Autos zu tragen und das normale Fahren des Autos auf der Straße beizubehalten.
Die Achse kann, wie ein enormer Barbell integral sein, und der Körper wird durch das Suspendierungssystem an beiden Enden gestützt, also wird die integrale Achse normalerweise mit der nicht-unabhängigen Suspendierung zusammengebracht; die Achse kann auch getrennt werden, wie zwei Regenschirme werden auf beiden Seiten vom Körper eingefügt, und dann stützt jedes den Körper durch das Suspendierungssystem, also wird die getrennte Achse mit der Einzelradaufhängung benutzt.
Entsprechend den verschiedenen treibenden Methoden werden die Achsen auch in vier Arten unterteilt: Steuerungsachsen, Antriebsachsen, Steuerungsantriebsachsen und Stützachsen. Unter ihnen gehören die Steuerungsachse und die Unterstützungsachse dem Antriebsachsen. Die meisten Autos benutzen vorderen hinteren Antrieb (Franc), also tritt die Vorderachse als eine Steuerungsachse und die Hinterachstaten als Antriebsachse auf; während in einem vorder-vorderen Auto des Antriebs (FF), die Vorderachse die Steuerungsantriebsachse und die Hinterachstaten als Stützachse wird.
Die Struktur der Steuerungsachse ist im Allgemeinen die selbe und besteht zwei Achsschenkeln und aus einem Strahl. Wenn der Strahl mit dem Körper verglichen wird, ist der Achsschenkel sein Kopf, der von Seite zu Seite beeinflußt, ist der Hals, was wir häufig die Hauptperson nennen, und die Räder werden am Achsschenkel angebracht, als ob, einen Strohhut auf seinem Kopf tragend. Jedoch beim Fahren, dreht sich der Strohhut, aber der Kopf dreht sich nicht. Die Mitte wird durch ein Lager getrennt, und der Kopf beeinflußt gerade von Seite zu Seite. Der Hals - die Hauptperson ist die Drehachse des Rades. Die Achse dieser Achse ist nicht zu Boden senkrecht, und das Rad selbst ist nicht vertikal. Wir besprechen es im Detail im Rad, das Abschnitt in Position bringt.
Der Unterschied zwischen der Steuerungsantriebsachse und der Steuerungsachse ist, dass alles hohl ist, der Strahl wird die Achsenwohnung, und der Achsschenkel wird die Achsschenkelwohnung, weil es mehr Antriebsachsen nach innen gibt. Diese Antriebswelle wird zwei Halbwellen, weil sie in zwei durch das Differenzial geteilt wird, das mitten in der Achsenwohnung gelegen ist. Die zwei Strohhüte sind nicht einfach gesagt auf dem Kopf, aber auch direkt nach innen angeschlossen an die zwei Halbwellen. Die Halbwelle hat auch ein, das in der „Hals“ Position gemeinsamer ist - ein Universalgelenk, also die Halbwelle ist auch zwei Teile, die innere Halbwelle und die äußere Halbwelle geworden.
Entsprechend der Struktur der Suspendierung, kann die Achse in zwei Arten unterteilt werden: getrennt und integral. Die getrennte Achse ist eine bewegliche gemeinsame Struktur, die in Verbindung mit der Einzelradaufhängung benutzt wird; die Mitte der integralen Achse ist ein steifer fester oder hohler Strahl. Sie wird größtenteils mit nicht-unabhängiger Suspendierung ausgerüstet. Entsprechend den verschiedenen Bewegungsmodi der Räder, können die Achsen in vier Arten unterteilt werden: Steuerungsachsen, Antriebsachsen, Steuerungsantriebsachsen und Stützachsen. Unter ihnen gehören die Steuerungsachse und die Unterstützungsachse dem Antriebsachsen. Im allgemeinen ist die Vorderachse eines Autos größtenteils eine Steuerungsachse, während die Hinterachse oder die Mitte und die Hinterachsen größtenteils Antriebsachsen sind; die Vorderachse von Geländefahrzeugen oder von den meisten Autos ist eine Steuerungsachse und eine Antriebsachse, also wird es eine Steuerungsantriebsachse genannt; einige einachsige Antriebsachsen die mittlere Achse (oder Hinterachse) des Dreiachsenfahrzeugs (6×2) ist die Antriebsachse, dann ist die Hinterachse (oder die mittlere Achse) die Unterstützungsachse. [1]
Steuerungsachse
1) benutzt die Funktion das Schwingen des Achsschenkels, um das Rad zu einem bestimmten Winkel abzulenken, um die Steuerung des Autos zu verwirklichen; tragen Sie die Sattellast zwischen dem Rad und dem Rahmen, der Längsstraßenwiderstand, die bremsende Kraft und die seitliche Kraft und der Moment, die durch diese Kräfte gebildet werden.
2) muss die Schlüsselindikatoren wegen des komplexen Straßenzustandes, die Achse eine bestimmte Steifheit und eine Stärke haben. Das Lenkrad hat den korrekten Positionierungswinkel und richtiges Lenkungswinkel. Setzen Sie Lenkradmasse und Reibungswiderstand zu den Getriebeteilen herab
3) Zusammensetzung: Vorderachse, Achsschenkel, Königstift und Radnabe, etc.-Vorderachse: Der Querschnitt ist im Allgemeinen Ich-förmig. Zwecks die Dreh- Stärke verbessern, gibt es ein verdicktes Teil nahe jedem Ende, zum einer Faustform zu bilden. Es gibt ein durchgehendes Loch in ihm. Der Königstift wird in dieses Loch eingefügt, und das mittlere Teil wird abwärts in eine konkave Form verbogen. , ist sein Zweck, die Maschinenposition zu senken, dadurch er senkt er die Mitte der Masse des Autos; Erweiterung der Sichtweite des Fahrers; Verringerung des Winkels zwischen der Kardanwelle und der Getriebeabtriebswelle. Achsschenkel: Es ist das Scharnier, das das Rad dreht, es ist eine Gabel. Die oberen und untereren Gabeln haben zwei Koaxiallöcher für die Installierung des Königstiftes, und die Achsschenkelzeitschrift wird benutzt, um das Rad zu installieren. Die zwei Ohren des Stiftlochs auf dem Achsschenkel werden mit den Faust-förmigen Teilen an beiden Enden der Vorderachse durch den Königstift angeschlossen, damit das Vorderrad einen bestimmten Winkel um den Königstift ablenken kann, um das Auto zu drehen. Hauptperson: Die Funktion ist, die Vorderachse und den Achsschenkel zu artikulieren, damit der Achsschenkel herum die Hauptperson schwingt, um die Steuerung des Rades zu verwirklichen. Eine Nut wird mitten in der Hauptperson geschnitten, und die Hauptpersonhalteschraube wird benutzt, um die Nut auf ihr während der Installation zusammenzubringen, um die Hauptperson im Faust-förmigen Loch der Vorderachse zu reparieren. Der Königstift und das Stiftloch auf dem Achsschenkel sind- im dynamischen Sitz, zum der Steuerungsnabe zu verwirklichen: die Radnabe wird auf die Zeitschrift am äußeren Ende des Achsschenkels durch zwei Kegelrollenlager gestützt. Die Enge des Lagers kann durch die Justage der Nuss justiert werden (installiert worden am äußeren Ende des Lagers).
Antriebsachse
1. Die Funktion der Antriebsachse: Sie mittelt die treibende Kraft von der Maschine den Antriebsrädern über, um den Effekt der Verringerung von Geschwindigkeit und der Erhöhung des Drehmoments zu erzielen und gleichzeitig das Ändern der Richtung der Kraftübertragung. 2. Die Zusammensetzung der Antriebsachse wird sie aus dem Hauptreduzierer, dem Differenzial, der Halbwelle und der Achsenwohnung verfasst. 3. Der Unterschied zwischen der Einbauposition und der Struktur der Antriebsachse von FF und von Franc FF: alle die Kupplung, das Getriebe, der Hauptreduzierer, das Differenzial und Antriebsachsekomponenten sind in das Getriebegehäuse installiert, gelegen in der Front des Autos, und die Energie wird den Vorderrädern übermittelt. Franc: Der abschließende Reduzierer, das Differenzial und die Antriebsachsekomponenten sind in die Antriebsachsewohnung installiert, gelegen an der Rückseite des Autos, und die Energie wird den Hinterrädern übermittelt.
Steuerungsantriebsachse
1. Funktion: Sie hat zwei Funktionen der Steuerung und des Fahrens. Sie hat nicht nur die grundlegenden Komponenten der allgemeinen Antriebsachse, aber hat auch den einzigartigen Königstift der Steuerungsachse.
2. Die Struktur der Steuerungsantriebsachse hat nicht nur den Hauptreduzierer, das Differenzial und die Halbwellen, dass die allgemeine Antriebsachse hat, aber hat auch das Achsschenkeloberteil, den Königstift und die Radnabe, dass die allgemeine Steuerungsachse hat. Verglichen mit der unterschiedlichen Antriebsachse und Lenkachse, ist- der Unterschied, dass die Halbwelle, die für die Steuerung erfordert wird, in zwei Abschnitte, nämlich die innere Halbwelle (angeschlossen mit dem Differenzial) und die äußere Halbwelle unterteilt ist (angeschlossen mit der Radnabe). Verbindung), die zwei werden durch ein konstantes Winkelgeschwindigkeitsgelenk angeschlossen. Gleichzeitig ist die Hauptbrücke auch in zwei Abschnitte, in das Oberleder und in die Unterteile unterteilt, die auf den Tonnenlagern des Universalgelenkes beziehungsweise örtlich festgelegt sind. Die Knöchelzeitschrift wird hohl gemacht, damit die äußere Halbwelle durch sie überschreiten kann. Die Verbindungsgabel des Achsschenkels ist eine kugelförmige Achsschenkelwohnung, die nicht nur den Bedarf der Steuerung erfüllt, aber sich auch der Kraftübertragung des Achsschenkels anpaßt. Steuerungsantriebsachsen sind in den Allradantriebgeländefahrzeugen weitverbreitet
3. Der Arbeitsprozeß der Steuerungsantriebsachse wird gefahren: die Mitte der Achse wird mit einem abschließenden Reduzierer und einem Differenzial ausgerüstet. Die innere Halbwelle und die äußere Halbwelle werden zusammen durch ein konstantes Winkelgeschwindigkeitsuniversalgelenk angeschlossen, und das Ende der äußeren Halbwelle wird mit einer Blumenstange versehen, die im Flansch der Halbwelle engagiert wird. Wenn die Vorderachse gefahren wird, wird das Drehmoment vom abschließenden Reduzierer und vom Differenzial der inneren Halbwelle, gemeinsamer, äußerer allgemeinhinHalbwelle und Halbwelleflansch und der Nabe, um übermittelt das Rad schließlich zu fahren, um sich zu drehen. Steuerung: Der Achsschenkel wird zusammen durch die Achsschenkelzeitschrift und die Achsschenkelwohnung weggelaufen. Die Achsschenkelzeitschrift wird mit zwei Radnabenlagern ausgerüstet, um die Radnabe zu stützen; die innere Lochwand der Achsschenkelzeitschrift wird mit einer Buchse Presse-gepasst, um die äußere Halbwelle zu stützen. Die oberen und untereren Enden des Achsschenkeloberteils werden beziehungsweise mit den oberen und untereren verdickten Teilen der oberen und untereren Königstifte ausgerüstet und sind kurz aufgehalten beie Anschlagstifte. Nachdem das Fett von den oberen und untereren Öldüsen eingespritzt ist, trägt es den zentralen Öldurchgang des Königstiftes beziehungsweise ein und kommt dann von den zwei Seitenlöchern heraus und kommt zwischen den Königstift und die Buchse herein, um Schmierung zu erzielen. Wenn das Auto sich dreht, zieht die steuernde gerade Stange den Lenkhebel, um den Achsschenkel zu fahren, um den Königstift zu schwingen, und das Lenkrad kann dementsprechend abgelenkt werden, dadurch es verwirklicht es die Steuerung des Autos.
Stützbrücke
Die Unterstützungsbrücke gehört der gefahrenen Brücke. Für einzel-Achse-gesteuerte Dreiachsenfahrzeuge ist die Hinterachse entworfen, um die Achse zu stützen. Die Achse auf dem Anhänger ist auch die Stützachse. Die Hinterachse des Vorderradantriebautos mit der Maschine gehört auch der Stützachse.
Wartung
Laufende Wartung und Wartung von Achsen
(1) vor dem Betrieb des Fahrzeugs, überprüfen Sie, ob die externen Verbindungsbolzen der Achse lose sind, ob die Achse Öl, ob die Radnabe und die Reduziererversammlung anormal sind, etc. leckt.
(2) obligatorische Wartung von Achsen:
: Obligatorische Wartung sollte zwischen 3000-5000km des Fahrzeugfahrens, abhängig von den Arbeitsbedingungen durchgeführt werden.
B: Der erste Wartungsinhalt umfasst: änderndes Schmieröl, Getriebeöl, die Vorspur der Vorderachse überprüfend und justieren das Bremsspiel, das etc. und überprüfen die Befestiger, das etc.
(3) regelmäßige Wartung von Achsen:
: Regelmäßige Wartung wird jedes 10,000km nach der ersten Wartung durchgeführt.
B: Der Inhalt der regelmäßigen Wartung umfasst: das Schmieröl ersetzend, die Befestiger festziehend, die Vorspur, den Abnutzungsgrad an den Bremsbelägen überprüfend überprüfend, wenn die Abnutzungsgrenze erreicht wird, sollte sie in der Zeit ersetzt werden und das Bremsspiel sollte justiert werden, und die Reduziererversammlung sollte überprüft werden. und ob der Abstand zwischen den Haupt- und Antriebsrädern und dem passiven Gang zu groß ist, ob das Getriebeöl die Gebrauchs-Leistungsfähigkeit, wenn es eine ähnliche Situation gibt, der Abstand sollte justiert werden übersteigt und das Fett in der Zeit ersetzt werden sollte