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| Markenbezeichnung: | Kingrail |
| Model Number: | Gummi |
| MOQ: | 1 PC |
| Preis: | negotiable |
| Verpackungsdetails: | Standardexportverpackung oder gemäß des Kundenantrags |
| Zahlungsbedingungen: | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram |
Die Gummiauflage für Eisenbahn schließt einen Gummiauflagenkörper ein, und der Gummiauflagenkörper umfasst eine zuerst haltbare Schicht, eine rutschfeste Seitenplatte, eine Schalldämpfungsschicht, eine Pufferschicht, eine Polyamidschicht und eine zweite haltbare Schicht, die in der Folge vereinbart wird, werden die rutschfesten Seitenplatten auf beiden Seiten auf beiden Seiten der ersten haltbaren Schicht und von der zweiten haltbaren Schicht vereinbart, und eine Mehrzahl von rutschfesten Streifen werden auf den rutschfesten Seitenplatten vereinbart, wird schalldämpfende Baumwolle in der Schalldämpfungsschicht vereinbart, und die Unterseite der schalldämpfenden Baumwolle ist der Stoff wird versehen mit einem schalldämpfenden Brett, und die Pufferschicht wird versehen mit einer Mehrzahl von Querhohlräumen. Das Gebrauchsmuster erhöht die Verschleißfestigkeit durch die erste haltbare Schicht und die zweite haltbare Schicht. Arbeiten Sie mit dem schalldämpfenden Brett zusammen, um Geräusche zu verringern. Der Querhohlraum in der Pufferschicht hilft, die Stoßdämpfungskapazität zu erhöhen. Die Bienenwabenmaschenstruktur der Polyamidschicht verbessert die Dehnfestigkeit der Gummiauflage und dehnt den Gebrauch der Gummiauflage aus. Leben
| Nein | Einzelteil | Einheit | Spezielles. | Prüfmethode |
| 1 | Härte | IRHD | 70±5 | BS903: Methode M des Teil-A26 |
| 2 | elektrische Widerstandskraft | Ohm cm | ≥ 1×108 | GB/T 1410-2006 |
| Nein | Einzelteil | Einheit | Spezielles. | Prüfmethode |
| 1 | Dichte | g/cm3 | 0.92-0.952 | LÄRM 53479 |
| 2 | Härte | Ufer D | 32-47 | DIN53505 |
| 3 | elektrische Widerstandskraft | Ohm cm | ≥ 1×108 | LÄRM-IEC 60093/DIN IEC60167 |
| Nein | Einzelteil | Einheit | Spezielles. | Prüfmethode |
| 1 | Härte | Ufer D | 55-65 | DIN53505 |
| 2 | elektrische Widerstandskraft | Ohm cm | ≥ 1×1010 | LÄRM-IEC 60093/DIN IEC60167 |
| Nein | Einzelteil | Einheit | Spezielles. | Prüfmethode |
| 1 | Statische Steifheit | KN/mm | 20-26 | En 13149-9 |
| 2 | D-/Ssteifheitsverhältnis | ≤1.5 | En 13149-9 | |
| 3 | elektrische Widerstandskraft | Ohm cm | ≥ 1×1010 | LÄRM-IEC 60093 |
Formen Sie und bemisst VII Art Eisenbahnlinieauflage der Bahnbahnauflagen-Gummiauflage haltbarer Gummischock
Die Form der Schienenauflage wird entsprechend den Anforderungen des Befestigens von Arten gemacht. Maß muss mit Entwurfs- und Schienenprofil zusammenpassen.
Für die vorhandene Bahngummizurückziehenplattenform ist es im Allgemeinen notwendig, die obere Form mit der unteren Form durch die Arbeit des Hydrozylinders zu kombinieren, und die Gebrauchskosten sind verhältnismäßig hoch; die gebildete Bahngummischutzträgerplatte kann nicht schnell abgekühlt werden, und die Produktions-Leistungsfähigkeit ist niedrig, die jetzt vorgeschlagen wird. Der folgende Entwurf umfasst eine Basis, werden zwei Enden der Spitzenwand der Basis mit vertikalen Grundplatten geregelt, werden die oberen Enden der zwei Grundplatten mit einem Kofferaufbau geregelt, und die Mittelstellung der Grundmauer des Kofferaufbaus wird der Reihe nach mit einer Mehrzahl von vertikalen Grundplatten entlang der Breitenrichtung geregelt. Die Mittelstellung der Spitzenwand des Kofferaufbaus wird mit einer unteren Form geregelt, ist eine obere Form direkt über die untere Form installiert, und die Spitze der Wärmeableitungsplatte wird örtlich festgelegt mit der Grundmauer der unteren Form angeschlossen. Das Gebrauchsmuster hat neuen Entwurf und einfache Operation. Es gibt keinen Bedarf, einen Hydrozylinder zu benutzen, sind die Gebrauchskosten niedrig, kann die gebildete Bahngummiauflage schnell abgekühlt werden, und die Produktions-Leistungsfähigkeit ist hoch.
Kingrail erfand eine Antideformation, eine Antialternbahngummiauflage und seinen Vorbereitungsprozeß, einschließlich eine zuerst Gummiauflage, eine zweite Gummiauflagenversammlung und eine dritte Gummiauflage; die erste Gummiauflage und die dritten Gummiauflagen werden beziehungsweise auf beiden Seiten von der zweiten Gummiauflagenversammlung verstärkt; die erste Gummiauflage ist in Form eines langen Streifens, wird ein Ende mit einer ersten Nut versehen, und das andere Ende ist eben; Die zweite Gummiauflagenversammlung wird gebildet, indem man eine Mehrzahl von an zweiter Stelle Gummiauflagen verstärkt, wird ein Ende der zweiten Gummiauflage mit einer zweiten Nut versehen, und das andere Ende wird mit einer zweiten Vorwölbung versehen, welche die zweite Nut zusammenbringt; Die dritte Gummiauflage ist in Form eines langen Streifens, ein Ende von, welchem mit einer dritten Vorwölbung versehen wird, und das andere Ende ist eben. Im Falle des Schadens kann eine der Gummiauflagenkomponenten ersetzt werden und Kosten verringern
Bahngummiauflage ist ein wichtiger Teil der Bahnstruktur. Sie ist zwischen die Schiene und die Betonschwelle installiert. Seine Hauptfunktion ist, die Auswirkung abzudämpfen die, die Hochgeschwindigkeitserschütterung und erzeugt werden, wenn das Fahrzeug durch die Schiene überschreitet, schützen das Planum und die Lagerschwelle und durchführen die elektrische Isolierung von Signalsystemen. Und langfristige Belichtung in der Atmosphäre, Bahngummiauflage wird angefordert, um guten Widerstand zum natürlichen Altern, zur Kälte und zur Hitze zu haben. Die Gummiauflage für U-Bahn hat eine gute Leistung der lärmarmen Absorption.
Materil-Anforderungen von einem Projekt
| Einzelteil | Wert |
| Shorehärte A | 75~85 |
| Dehnfestigkeit | Mpa ≥10 |
| Bruchdehnung | ≥250% |
| Akron Abration | ≤ 0,6 cm3 |
| Kompressions-Satz | ≤30% |
| Stressatdefiniteelongation 200% | Mpa ≥9.5 |
| Funktionierender Widerstand | ≥1×106Ω |
| Steifheits-Koeffizient | 60~80 KN/mm |
| Heißluft-Altern-Test (100°C×72h) | Bruchdehnung ≥ 150% |
| Dehnfestigkeit ≥10 Mpa | |
| Anmerkung: (Temperatura: - 20~70°C) |
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| Markenbezeichnung: | Kingrail |
| Model Number: | Gummi |
| MOQ: | 1 PC |
| Preis: | negotiable |
| Verpackungsdetails: | Standardexportverpackung oder gemäß des Kundenantrags |
| Zahlungsbedingungen: | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram |
Die Gummiauflage für Eisenbahn schließt einen Gummiauflagenkörper ein, und der Gummiauflagenkörper umfasst eine zuerst haltbare Schicht, eine rutschfeste Seitenplatte, eine Schalldämpfungsschicht, eine Pufferschicht, eine Polyamidschicht und eine zweite haltbare Schicht, die in der Folge vereinbart wird, werden die rutschfesten Seitenplatten auf beiden Seiten auf beiden Seiten der ersten haltbaren Schicht und von der zweiten haltbaren Schicht vereinbart, und eine Mehrzahl von rutschfesten Streifen werden auf den rutschfesten Seitenplatten vereinbart, wird schalldämpfende Baumwolle in der Schalldämpfungsschicht vereinbart, und die Unterseite der schalldämpfenden Baumwolle ist der Stoff wird versehen mit einem schalldämpfenden Brett, und die Pufferschicht wird versehen mit einer Mehrzahl von Querhohlräumen. Das Gebrauchsmuster erhöht die Verschleißfestigkeit durch die erste haltbare Schicht und die zweite haltbare Schicht. Arbeiten Sie mit dem schalldämpfenden Brett zusammen, um Geräusche zu verringern. Der Querhohlraum in der Pufferschicht hilft, die Stoßdämpfungskapazität zu erhöhen. Die Bienenwabenmaschenstruktur der Polyamidschicht verbessert die Dehnfestigkeit der Gummiauflage und dehnt den Gebrauch der Gummiauflage aus. Leben
| Nein | Einzelteil | Einheit | Spezielles. | Prüfmethode |
| 1 | Härte | IRHD | 70±5 | BS903: Methode M des Teil-A26 |
| 2 | elektrische Widerstandskraft | Ohm cm | ≥ 1×108 | GB/T 1410-2006 |
| Nein | Einzelteil | Einheit | Spezielles. | Prüfmethode |
| 1 | Dichte | g/cm3 | 0.92-0.952 | LÄRM 53479 |
| 2 | Härte | Ufer D | 32-47 | DIN53505 |
| 3 | elektrische Widerstandskraft | Ohm cm | ≥ 1×108 | LÄRM-IEC 60093/DIN IEC60167 |
| Nein | Einzelteil | Einheit | Spezielles. | Prüfmethode |
| 1 | Härte | Ufer D | 55-65 | DIN53505 |
| 2 | elektrische Widerstandskraft | Ohm cm | ≥ 1×1010 | LÄRM-IEC 60093/DIN IEC60167 |
| Nein | Einzelteil | Einheit | Spezielles. | Prüfmethode |
| 1 | Statische Steifheit | KN/mm | 20-26 | En 13149-9 |
| 2 | D-/Ssteifheitsverhältnis | ≤1.5 | En 13149-9 | |
| 3 | elektrische Widerstandskraft | Ohm cm | ≥ 1×1010 | LÄRM-IEC 60093 |
Formen Sie und bemisst VII Art Eisenbahnlinieauflage der Bahnbahnauflagen-Gummiauflage haltbarer Gummischock
Die Form der Schienenauflage wird entsprechend den Anforderungen des Befestigens von Arten gemacht. Maß muss mit Entwurfs- und Schienenprofil zusammenpassen.
Für die vorhandene Bahngummizurückziehenplattenform ist es im Allgemeinen notwendig, die obere Form mit der unteren Form durch die Arbeit des Hydrozylinders zu kombinieren, und die Gebrauchskosten sind verhältnismäßig hoch; die gebildete Bahngummischutzträgerplatte kann nicht schnell abgekühlt werden, und die Produktions-Leistungsfähigkeit ist niedrig, die jetzt vorgeschlagen wird. Der folgende Entwurf umfasst eine Basis, werden zwei Enden der Spitzenwand der Basis mit vertikalen Grundplatten geregelt, werden die oberen Enden der zwei Grundplatten mit einem Kofferaufbau geregelt, und die Mittelstellung der Grundmauer des Kofferaufbaus wird der Reihe nach mit einer Mehrzahl von vertikalen Grundplatten entlang der Breitenrichtung geregelt. Die Mittelstellung der Spitzenwand des Kofferaufbaus wird mit einer unteren Form geregelt, ist eine obere Form direkt über die untere Form installiert, und die Spitze der Wärmeableitungsplatte wird örtlich festgelegt mit der Grundmauer der unteren Form angeschlossen. Das Gebrauchsmuster hat neuen Entwurf und einfache Operation. Es gibt keinen Bedarf, einen Hydrozylinder zu benutzen, sind die Gebrauchskosten niedrig, kann die gebildete Bahngummiauflage schnell abgekühlt werden, und die Produktions-Leistungsfähigkeit ist hoch.
Kingrail erfand eine Antideformation, eine Antialternbahngummiauflage und seinen Vorbereitungsprozeß, einschließlich eine zuerst Gummiauflage, eine zweite Gummiauflagenversammlung und eine dritte Gummiauflage; die erste Gummiauflage und die dritten Gummiauflagen werden beziehungsweise auf beiden Seiten von der zweiten Gummiauflagenversammlung verstärkt; die erste Gummiauflage ist in Form eines langen Streifens, wird ein Ende mit einer ersten Nut versehen, und das andere Ende ist eben; Die zweite Gummiauflagenversammlung wird gebildet, indem man eine Mehrzahl von an zweiter Stelle Gummiauflagen verstärkt, wird ein Ende der zweiten Gummiauflage mit einer zweiten Nut versehen, und das andere Ende wird mit einer zweiten Vorwölbung versehen, welche die zweite Nut zusammenbringt; Die dritte Gummiauflage ist in Form eines langen Streifens, ein Ende von, welchem mit einer dritten Vorwölbung versehen wird, und das andere Ende ist eben. Im Falle des Schadens kann eine der Gummiauflagenkomponenten ersetzt werden und Kosten verringern
Bahngummiauflage ist ein wichtiger Teil der Bahnstruktur. Sie ist zwischen die Schiene und die Betonschwelle installiert. Seine Hauptfunktion ist, die Auswirkung abzudämpfen die, die Hochgeschwindigkeitserschütterung und erzeugt werden, wenn das Fahrzeug durch die Schiene überschreitet, schützen das Planum und die Lagerschwelle und durchführen die elektrische Isolierung von Signalsystemen. Und langfristige Belichtung in der Atmosphäre, Bahngummiauflage wird angefordert, um guten Widerstand zum natürlichen Altern, zur Kälte und zur Hitze zu haben. Die Gummiauflage für U-Bahn hat eine gute Leistung der lärmarmen Absorption.
Materil-Anforderungen von einem Projekt
| Einzelteil | Wert |
| Shorehärte A | 75~85 |
| Dehnfestigkeit | Mpa ≥10 |
| Bruchdehnung | ≥250% |
| Akron Abration | ≤ 0,6 cm3 |
| Kompressions-Satz | ≤30% |
| Stressatdefiniteelongation 200% | Mpa ≥9.5 |
| Funktionierender Widerstand | ≥1×106Ω |
| Steifheits-Koeffizient | 60~80 KN/mm |
| Heißluft-Altern-Test (100°C×72h) | Bruchdehnung ≥ 150% |
| Dehnfestigkeit ≥10 Mpa | |
| Anmerkung: (Temperatura: - 20~70°C) |
