Die Firma hat ein spezielles elektromagnetisches Entdeckungssondengerät für die Doppel-/Mehrkanalbahnräder entwickelt, das einen Sensor-Kasten, einen U-förmigen Klammernarm und eine Handstange miteinschließt. Das untere Ende des Sensor-Kastens wird mit mindestens zwei Stirnflächen für Kontaktentdeckung versehen. Entsprechend der inneren Seite jeder Stirnfläche, die für Kontaktentdeckung benutzt wird, ist ein Sensor-Gerät für Defektentdeckung beziehungsweise in den Körper installiert, und gegenseitige Kompetenzregelungen werden zwischen den zwei Seiten des Sensor-Kastens und der U-förmigen Klammernarme vereinbart. Die Struktur verwendet den Multientdeckungsstirnflächeentwurf des Sensor-Kastens, der die Defektentdeckung der Kreuzung zwischen der Radstirnfläche und dem konvexen Rand und der Stirnfläche und des konvexen Körpers in einer Kontaktart verwirklichen kann. Die L-förmige Struktur des zweiten Armes kann die Kraftübertragungs-, Bremsen und anderegeräte vermeiden, die auf die Seitenwand des Radkörpers und der Schritte zwischen die Kante und die Seitenwand des Radkörpers installiert sind, und die Kraftübertragungs-, Bremsen und anderegeräte in den langen Abstand zwischen dem Radkörper und der Seitenwand des Radkörpers einzutragen, kann die umfassende Inspektion der Seitenwand des Radkörpers verwirklicht werden.
Die Firma hat ein spezielles elektromagnetisches Entdeckungssondengerät für die Doppel-/Mehrkanalbahnräder entwickelt, das einen Sensor-Kasten, einen U-förmigen Klammernarm und eine Handstange miteinschließt. Das untere Ende des Sensor-Kastens wird mit mindestens zwei Stirnflächen für Kontaktentdeckung versehen. Entsprechend der inneren Seite jeder Stirnfläche, die für Kontaktentdeckung benutzt wird, ist ein Sensor-Gerät für Defektentdeckung beziehungsweise in den Körper installiert, und gegenseitige Kompetenzregelungen werden zwischen den zwei Seiten des Sensor-Kastens und der U-förmigen Klammernarme vereinbart. Die Struktur verwendet den Multientdeckungsstirnflächeentwurf des Sensor-Kastens, der die Defektentdeckung der Kreuzung zwischen der Radstirnfläche und dem konvexen Rand und der Stirnfläche und des konvexen Körpers in einer Kontaktart verwirklichen kann. Die L-förmige Struktur des zweiten Armes kann die Kraftübertragungs-, Bremsen und anderegeräte vermeiden, die auf die Seitenwand des Radkörpers und der Schritte zwischen die Kante und die Seitenwand des Radkörpers installiert sind, und die Kraftübertragungs-, Bremsen und anderegeräte in den langen Abstand zwischen dem Radkörper und der Seitenwand des Radkörpers einzutragen, kann die umfassende Inspektion der Seitenwand des Radkörpers verwirklicht werden.
